Эскалатор (англ. escalator; первоисточник: лат. scala - лестница), наклонный пластинчатый конвейер с движущимся ступенчатым полотном, служащий для подъема и спуска пассажиров на станциях метро, в общественных зданиях, на уличных переходах и в других местах со значительными пассажиропотоками. Первые конструкции эскалатор разработаны в конце 19 в. в связи с подготовкой к Парижской всемирной выставке 1900. В СССР эскалатор впервые были установлены в Московском метрополитене в 1935. Полотно с двумя бесконечными тяговыми цепями огибает наверху тяговые, а внизу - натяжные звездочки и катится по направляющим путям металлоконструкции. Привод тяговых звездочек состоит из электродвигателя, редукторов с дополнительными зубчатыми или цепными передачами и соединительных муфт. Для безопасности и удобства использования эскалатор оборудован входными площадками с гребенками, опущенными в продольные пазы настилов ступеней, и движущимися с обеих сторон балюстрады поручнями на высоте 0,9-1 м от ступеней. В качестве поручня используется прорезиненная хлопчатобумажная лента с загнутыми краями. Поручни движутся по направляющим пластинам и отклоняющим блокам. Верхние приводные блоки получают вращение через систему цепных передач от вала тяговых звездочек. Натяжные блоки поручней находятся на наклонной части внутри балюстрады. Перед входными площадками с помощью направляющих путей полотно приобретает горизонтальное положение на длине 0,8-1,2 м, а на наклонной части образует лестницу с углом наклона 30° (для зарубежных эскалатор до 35°), используемую пассажирами для самостоятельного передвижения при остановке эскалатор Полотно эскалатор состоит из ступеней, имеющих стальной каркас, двух основных и двух вспомогательных пластмассовых или стальных обрезиненных (бесшумных) катков, насаженных на оси, и двух тяговых цепей. Пластмассовые реечные настилы расположены горизонтально для всех участков рабочей (наружной) ветви трассы. Пластинчатые втулочно-роликовые тяговые цепи полотна имеют упоры на наружных пластинах. Эти упоры совместно с ограничивающими шинами трассы исключают складывание и падение полотна при маловероятном обрыве тяговых цепей. Унифицированные отечественные эскалатор имеют: для зданий - высоту подъема H = 5-7 м, ширину ступеней В = 500-750 мм и скорость u = 0 4-0,5 м/сек; для метро - Н = 10-65 м, В = 900-1000 м и u = 0,75-1 м/сек. Привод эскалатор оборудован рабочими и аварийными тормозами. эскалатор снабжен системой защитных электромеханических устройств, а также средствами автоматического включения и выключения (для зданий). Расчетная производительность эскалатор для широких ступеней составляет при u = 0,5 м/сек - 8000, а при u = 0,9 м/сек - 11000 пассажиров в 1 ч. Мощность двигателя определяется по сумме сопротивлений от движущихся полотна и поручней по методам, принятым соответственно для пластинчатых и ленточных конвейеров.
Энциклопедия по эскалаторам. История
Прототипом современного эскалатора служит обычный конвейер-машина непрерывного действия для перемещения различных грузов. Впервые "движущаяся лестница для транспорта людей" была запатентована в Нью-Йорке в 1882 г. Она представляла собой наклонное полотно, состоящее из ряда пластин с продольными рейками. Эскалатор имел только наклонный участок. Входные площадки были установлены непосредственно с торцов наклона.
На всемирной выставке в Париже в 1900 г. было установлено 29 "движущихся лестниц" различной конструкции. Большинство из них имело плоское полотно, образующее наклонную движущуюся дорожку. Исключение составляло ступенчатое полотно эскалаторов, изготовленное фирмой "ОТИС". Однако эти эскалаторы не имели настилов на ступенях, и пассажиры должны были выходить не с торца, а с боку эскалатора.
Начало отечественного эскалаторостроения связано с решением июньского пленума ЦК ВКП(б) в 1931г. о сооружении метрополитена в г. Москве. Проектирование и изготовление отечественны эскалаторов были поручены двум заводам. Московским заводам "Подъемник" были спроектированы и изготовлены шесть первых отечественных эскалаторов Э1 (Н-10-1). Ленинградский завод "Красный металлист" почти одновременно спроектировал и изготовил девять эскалаторов Н-30. Эскалаторы этих двух типов и были установлены на станциях первой очереди Московского метрополитена, открытой 15 мая 1935г.
Создание отечественных эскалаторов было крупным достижением советской промышленности. Зарубежные фирмы запросили за поставку эскалаторов непомерную цену - около 4мл. руб. золотом, и от их услуг пришлось отказаться. Картинки в рекламных каталогах и рассказы людей, побывавших за границей, - вот все, чем располагала группа советских инженеров, сумевшая в короткий срок создать отечественные эскалаторы, не имеющие равных по высоте подъема. Эскалаторы Н-30 работают на Московском метрополитене и по сей день.
За рубежом подобные эскалаторы появились в конце 50-х годов. На сложность выполненной работы указывает хотя бы то, что эскалатор Н-30 имеет более чем 150 тысяч узлов и деталей, такое же количество единиц крепления, 5тыс. монтажных прокладок, а в изготовлении эскалаторов принимали участие 60 заводов.
Первыми инженерами, спроектировавшими отечественные эскалаторы, были москвичи С.Н. Казьмин, Б.И. Прозоров (других фамилий авторов- разработчиков первого отечественного эскалатора Э1 установить не удалось), ленинградцы: М.М. Андрианов, Е.М. Болотин, Б.И. Булаков, Б.Н. Иерусалимский, Н.Д. Лямшин, А.В. Новодеров, М.В. Онуфриев, А,И. Плюсова, Н.В. Покровский, М.В. Прохорова, П.В. Тюменев, Т.А. Хасая и др.
С момента выпуска первых отечественных эскалаторов прошло более 50 лет. За это время были выпущены эскалаторы нескольких типов. Все они находятся в эксплуатации. К 1990 г. только шесть первых эскалаторов Э-1 были заменены на новые.
Первое поколение советских тоннельных эскалаторов получило условное обозначение Н (утвердившееся произношение "аш"). Эскалаторы типа Н изготовлялись в 1935-1956 гг., они установлены только на Московском метрополитене. Эскалаторы Н различных типоразмеров имеют максимальную высоту 10, 20, 30 и 40 м ( Н-10, Н-20 и т.д.).
Вторым по времени (1952-1966 гг.) был эскалатор ЭМ ("эскалатор метрополитена"). Были созданы три типоразмера ЭМ-1, ЭМ-4, ЭМ-5, а затем ЭМ-5,5, где цифра означает максимальную расчетную высоту, деленную на 10. Фактически они применялись на высоте до 14, до 43, до 50 и до 55 м.
Почти одновременно с эскалаторами ЭМ были созданы машины липа ЛТ (ленинградский тоннельный), которые изготовлялись с 1955 по 1980 г.
Первый эскалатор ЛТ-1 (высота до 65 м) впоследствии был заменен на ЛТ-2 (45-65 м). Кроме того, в ряду типоразмеров были эскалаторы ЛТ-3 (25-45 м) и ЛТ-4 ( до 25 м).
Первоначально в ряду эскалаторов ЛТ отсутствовала машина ЛТ-5. В связи с большой потребностью в эскалаторах для малых высот подъема, на метрополитенах стали устанавливать поэтажные эскалаторы типа ЛП (ленинградский поэтажный). Многие узлы этих эскалаторов не выдерживали интенсивной работы на метрополитенах. В результате возник ряд модификаций этого эскалатора для установки на метрополитенах (ЛП-6А, ЛП-6И, ЛП-6ИО, ЛП-6К). Однако добиться требуемых для метрополитенов эксплуатационных характеристик не удалось. Поэтому был спроектирован эскалатор ЛТ-5, а эскалаторы ЛП на метрополитенах постепенно заменяют.
С 1978 г. начали выпускать эскалаторы типа ЭТ (эскалатор тоннельный): ЭТ-2 (45-65м), ЭТ-3 (30-45 м), ЭТ-4 (15-30 м) и ЭТ-5 (3-15 м). В настоящее время выпускаются модернизированные эскалаторы ЭТ, а эскалатор ЭТ-5 заменен практически новой моделью. Все эти эскалаторы получили наименование ЭТ-2М, ЭТ-3М, ЭТ-5М.
В 1957 г. были выпущены первые поэтажные эскалаторы типа Э3. Они представляли собой уменьшенную копию тоннельных эскалаторов и широкого распространения не получили. Фактически первой поэтажной машиной стали эскалаторы ЛП-6, ЛП-6К, ЛП-7К. В настоящее время выпускаются поэтажные эскалаторы типа ЭП.
Правила поведения пассажиров на эскалаторе!
Эскалатор - мощный и сложный механизм, который является зоной повышенной опасности.
При пользовании эскалатором пассажиры должны: входя на эскалатор внимательно смотреть под ноги; войдя на эскалатор взяться рукой за поручень; занять место на ступени справа по ходу движения, освободив слева проход; маленьких детей необходимо взять на руки; детей постарше - держать за руку; при входе и выходе с эскалатора придерживать полы длинной одежды во избежание попадания их в гребенку эскалатора; провозить тележки только в сложенном виде, как ручную кладь.
При пользовании эскалатором ЗАПРЕЩАЕТСЯ: бежать по ступеням; садиться на ступени и на поручень; прислоняться к балюстраде движущегося эскалатора; ставить вещи на ступени и на поручень; поворачиваться спиной к направлению движения эскалатора; портить части эскалатора острыми и горячими предметами, наклеивать на части эскалатора наклейки; захламлять ступени эскалатора мусором.
При попадании между деталями эскалатора частей тела пассажира или животного, одежды или вещей, а также при падении на движущемся эскалаторе людей или предметов необходимо: выключить эскалатор с помощью рукояток (кнопок), расположенных вверху и внизу на балюстраде; обратиться за помощью к дежурному персоналу станции; запрещается самостоятельно извлекать предметы, попавшие между деталями эскалатора.
